在汽車行業(yè)HENGSTLER編碼器的應(yīng)用有哪些？

編碼器是一種通過光電信號轉(zhuǎn)換將輸出波上的機械幾何和位移轉(zhuǎn)換為脈沖或數(shù)字的傳感器，這是現(xiàn)在常用的傳感器。編碼器的設(shè)備是格盤和檢測設(shè)備的組合。在HENGSTLER編碼器中，它有自己的應(yīng)用電路，這使它在角度測量中具有出色的功能。在該范圍內(nèi)，它不僅具有較強的抗干擾能力，而且具有穩(wěn)定的脈沖信號。因此，脈沖信號可以在計算之后被轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號用于測量。編碼器安裝在減速器的后部，如絞車鋼絲繩卷筒的軸端或最后一個減速器的軸端。這種方法沒有齒輪返回空間，測量更直接和準(zhǔn)確。該方法通常測量遠(yuǎn)程定位，例如各種起重設(shè)備的定位和裝載小車的定位。



許多汽車駕駛模擬器也可以使用HENGSTLER編碼器作為傳感器。它測量方向盤的旋轉(zhuǎn)角度。其輸出電路為集電極開路，具有一定的輸出分辨率。由于汽車方向盤是雙向的，它可以順時針和逆時針旋轉(zhuǎn)。在計數(shù)之前，必須識別編碼器的輸出信號（同義詞辨別、辨別、辨別）及其相位。

HENGSTLER編碼器順時針旋轉(zhuǎn)時，a通道輸出波形超前B通道輸出波形90度，D觸發(fā)器輸出Q為高電平，Q為低電平，上與非門翻開，計數(shù)脈沖經(jīng)過經(jīng)過，送入雙向計數(shù)器74LS 193的脈沖加法輸入端Cu進行加法計數(shù)。此時下與非門封閉，輸出為高電平。編碼器逆時針旋轉(zhuǎn)時，A通道輸出波形比B通道晚90°； D觸發(fā)器輸出Q為低電平，q為高電平，上與非門封閉，其輸出為高電平；此時，下方的與非門翻開，計數(shù)脈沖經(jīng)過，送至雙向計數(shù)器74ls193的減法脈沖輸入CD進行減法計數(shù)。轎車方向盤順時針和逆時針翻滾時，其翻滾視點為兩個半圈。選用分辨率為360脈沖圈的編碼器。

輸出脈沖數(shù)為900；實際計數(shù)電路由三個74ls193組成。當(dāng)初始化系統(tǒng)打開時，首先將其重置，然后將其初始值設(shè)置為800H，即2048。這樣，當(dāng)方向盤順時針轉(zhuǎn)動時，計數(shù)電路的啟動計劃為2048~2948；當(dāng)方向盤逆時針轉(zhuǎn)動時，計數(shù)電路的啟動計劃為2048～1148；計數(shù)電路的數(shù)據(jù)輸出d0-D11被發(fā)送到數(shù)據(jù)處理電路。繩徑傳感器的信號輸出方法分為數(shù)字信號輸出和模擬信號輸出。數(shù)字輸出類型可以是增量編碼器、絕對編碼器等選擇。輸出信號為方形ABZ信號或格雷碼信號。大沖程可達(dá)10000m，大線性精度為0.01%。根據(jù)不同的配置，分辨率可以達(dá)到0.001mm脈沖。

當(dāng)我們實際使用HENGSTLER編碼器時，方向盤通常順時針和逆時針旋轉(zhuǎn)。由于一些細(xì)節(jié)上的錯誤，在工作一段時間后，當(dāng)方向盤返回中心時，電路輸出編號不是2048，而是幾個數(shù)字的錯誤；為了解決這個錯誤，我們在編碼器中添加了方向盤方向檢測電路（測試和測試）。在系統(tǒng)處理后，當(dāng)數(shù)據(jù)模擬器未運行時，系統(tǒng)識別出存在定心圓，方向盤對齊，計數(shù)圓輸出的數(shù)據(jù)不為2048?？梢灾刂糜嫈?shù)圓并重置初始值。二進制編碼器，可以顯示兩種狀態(tài)：打開和關(guān)閉。輸入計算機的所有信息最終都會轉(zhuǎn)換為二進制文件。

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